ऋषिकेश-कर्णप्रयाग रेल लाइन का 83% हिस्सा सुरंगों से गुजरेगा, चीन सीमा के करीब तक मजबूत होगी कनेक्टिविटी

नई दिल्ली ।उत्तराखंड (Uttarakhand) के पहाड़ी क्षेत्रों में रेल संपर्क बढ़ाने के लिए ऋषिकेश-कर्णप्रयाग रेल लाइन (Rishikesh-Karnaprayag Rail Line) परियोजना पर काम किया जा रहा है। करीब 125 किलोमीटर लंबी यह रेल लाइन गढ़वाल हिमालय (Garhwal Himalayas) के अंदरूनी इलाकों तक पहुंच आसान बनाने में महत्वपूर्ण भूमिका निभा सकती है। परियोजना पूरी होने पर ऋषिकेश (Rishikesh) से कर्णप्रयाग (Karnaprayag) तक रेल के जरिए यात्रा करने का विकल्प मिलेगा। इससे स्थानीय लोगों के साथ-साथ उत्तराखंड आने वाले पर्यटकों और तीर्थयात्रियों को भी लाभ मिलने की उम्मीद है।

इस रेल परियोजना का महत्व केवल यात्री परिवहन तक सीमित नहीं है। इससे केदारनाथ और बद्रीनाथ जैसे प्रमुख धार्मिक स्थलों की यात्रा के लिए आने वाले लोगों को भी मदद मिल सकती है। पहाड़ी इलाकों में सड़क मार्ग से सफर करते समय दूरी, मौसम और भौगोलिक परिस्थितियों जैसी चुनौतियों का सामना करना पड़ता है। रेल नेटवर्क के विस्तार से मैदानी क्षेत्रों से पहाड़ों तक पहुंचने के लिए परिवहन का एक अतिरिक्त विकल्प उपलब्ध होगा।

ऋषिकेश-कर्णप्रयाग रेल लाइन पर कुल 12 स्टेशन प्रस्तावित हैं। इनके माध्यम से ऋषिकेश को कर्णप्रयाग से जोड़ा जाएगा। कर्णप्रयाग इस परियोजना का अंतिम प्रस्तावित स्टेशन है। यहां तक रेल संपर्क पहुंचने से गढ़वाल क्षेत्र के कई हिस्सों में आवाजाही और परिवहन सुविधाओं को बेहतर बनाने में मदद मिल सकती है। परियोजना से धार्मिक पर्यटन को बढ़ावा मिलने, स्थानीय स्तर पर रोजगार के अवसर पैदा होने और क्षेत्रीय अर्थव्यवस्था को गति मिलने की भी उम्मीद है।

इस रेल लाइन की सबसे बड़ी तकनीकी विशेषताओं में इसका सुरंगों वाला हिस्सा शामिल है। परियोजना के करीब 83 प्रतिशत मार्ग को सुरंगों के भीतर से गुजारने की योजना है। हिमालयी क्षेत्र की कठिन भौगोलिक परिस्थितियों को देखते हुए यह निर्माण कार्य इंजीनियरों के लिए बड़ी चुनौती है। परियोजना में 28 मुख्य और एस्केप सुरंगों के साथ 57 बड़े और छोटे पुल भी शामिल हैं। इन संरचनाओं के जरिए पहाड़ों, गहरी घाटियों और दुर्गम क्षेत्रों के बीच रेल मार्ग तैयार किया जा रहा है।

हिमालय में सुरंग निर्माण के दौरान चट्टानों की मजबूती, जमीन की संरचना और भूजल जैसी परिस्थितियों पर विशेष ध्यान देना पड़ता है। कुछ स्थानों पर कमजोर जमीन खुदाई के दौरान अपना आकार बदल सकती है। इससे सुरंग की दीवारों पर दबाव बढ़ने और निर्माण कार्य प्रभावित होने का खतरा रहता है। पानी से भरी भूगर्भीय परतें भी निर्माण को जटिल बना सकती हैं। इसलिए सुरंगों की सुरक्षा और स्थिरता बनाए रखने के लिए विस्तृत भूगर्भीय जांच तथा उपयुक्त निर्माण तकनीकों का चयन जरूरी होता है।

परियोजना से जुड़े निर्माण कार्यों में टनल बोरिंग मशीन यानी टीबीएम के इस्तेमाल से पहले भूगर्भीय परिस्थितियों की जांच भी महत्वपूर्ण रही है। अलग-अलग प्रकार की चट्टानों और जमीन के अनुरूप तकनीक चुनना इस तरह की परियोजनाओं में जरूरी होता है। सुरंगों और पुलों का व्यापक नेटवर्क रेल लाइन को पहाड़ी भूभाग से गुजारने में मदद करेगा।

इस परियोजना का एक अन्य महत्वपूर्ण पहलू भारत-चीन सीमा के नजदीक स्थित हिमालयी क्षेत्रों तक परिवहन संपर्क मजबूत करना है। उपलब्ध परियोजना संबंधी जानकारी के मुताबिक, कर्णप्रयाग भारत-चीन सीमा से लगभग 123 किलोमीटर दूर है। हालांकि, यह रेल लाइन सीधे अंतरराष्ट्रीय सीमा तक नहीं जाती। इसका उद्देश्य उत्तराखंड के पहाड़ी इलाकों में परिवहन सुविधाओं का विस्तार करना है।

हिमालयी सीमावर्ती क्षेत्रों में ऊंचे पहाड़ों, कठिन मौसम और सीमित परिवहन साधनों के कारण आवाजाही चुनौतीपूर्ण हो सकती है। ऐसे में बेहतर सड़क, पुल और रेल संपर्क का महत्व बढ़ जाता है। ऋषिकेश-कर्णप्रयाग रेल लाइन से यात्रियों, श्रमिकों और जरूरी सामान की आवाजाही को सहायता मिल सकती है। इससे दूरदराज के इलाकों तक पहुंच बेहतर बनाने में भी मदद मिलने की उम्मीद है।

कुल मिलाकर, यह परियोजना धार्मिक पर्यटन, स्थानीय आर्थिक गतिविधियों और हिमालयी क्षेत्र में परिवहन नेटवर्क के विस्तार से जुड़ी है। सुरंगों और पुलों के जरिए तैयार हो रहा यह रेल मार्ग उत्तराखंड की कनेक्टिविटी को नया विकल्प दे सकता है और रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण क्षेत्रों तक पहुंच को बेहतर बनाने में योगदान कर सकता है।