फेल हो चुके थे प्लेन के दोनों इंजन? विमान हादसे की जांच में बड़ा खुलासा

अहमदाबाद: अहमदाबाद विमान हादसे (ahmedabad plane crash) की जांच में एक अहम तथ्य सामने आया है, हादसे की जांच कर रही टीम को ऐसा लगता है कि जब एयर इंडिया का बोइंग 787 हवाई जहाज (Air India Boeing 787 aircraft) जब क्रैश हुआ तो उसमें आपातकालीन पावर सिस्टम (Emergency Power System) चालू था. इससे ये सवाल भी उठ रहे हैं कि क्या टेक ऑफ के वक्त विमान के दोनों इंजन खराब हो गए थे या किसी अन्य सिस्टम में खराबी आई थी.

विमान हादसे की जांच के लगी एक टीम के हवाले से वॉल स्ट्रीट जर्नल ने इसका खुलासा किया है. इस हादसे में तकरीबन 270 लोगों की मौत हुई थी, इनमें विमान में सवार 241 यात्री और क्रू मेंबर थे जबकि शेष मेडिकल छात्र व अन्य लोग जो इस हादसे का शिकार हुए थे. इस हादसे की जांच की जा रही है. प्राथमिक जांच में सबसे चौंकाने वाली बात सामने आई है वह इमरजेंसी पावर सिस्टम का ऑन होना ही है. वॉल स्ट्रीट जर्नल की इस रिपोर्ट पर बोइंग ने अभी तक कोई प्रतिक्रिया नहीं है.

हर विमान में एक इमरजेंसी पावर सिस्टम होता है, इसे रैम एयर टरबाइन यानी RAT कहते हैं. यह एक छोटा प्रोपेलर होता है. यह बोइंग 787 ड्रीमलाइन के पंखों के बाद बिल्कुल नीचे होता है. यह विमान के लिए एक बैकअप और जनरेटर का काम करता है. हालांकि इसकी जरूरत तभी पड़ती है जब इंजन काम न कर रहे हों, अगर इंजन ठीक काम कर रहे हैं तो बिजली बनाने का जिम्मा उनका होगा, ताकि विमान आसानी से सफर पूरा कर सके.

इमरजेंसी पावर सिस्टम RAT अपने आप एक्टिव हो जाता है, एयर कमोडोर एएस बहल ने Tv9 से बातचीत में बताया कि ये तब होता है जब विमान के दोनों इंजन फेल हो जाएं या हाइड्रोलिक सिस्टम का प्रेशर कम हो जाए.वॉल स्ट्रीट जर्नल ने बोइंग के एक मैनुअल के हिसाब से लिखा है कि ये तब भी सक्रिय हो सकता है जब कॉकपिट के उपकरणों में बिजली चली जाए या विमान के इलेक्ट्रिक मोटर पंपों में समस्या आए.इस सिस्टम को मैनुअली में सक्रिय किया जा सकता है अगर पायलट को जरूरत पड़े तो.

एयर कमोडोर ए एस बहल इसकी संभावना से इंकार नहीं कर रहे हैं. वह कहते हैं कि विमान में जो यात्री विश्वास कुमार बचे थे, उन्होंने कहा था कि प्लेन ने पहले उड़ान भरी, फिर वह बीच में रुक सा गया था. इसके बाद प्लेन ने नीचे आना शुरू किया और तेज आवाज आनी शुरू हुई. इसको अगर कॉरिलेट करें तो समझ में आता है कि उस समय RAT एक्टिव हो चुका था. वह कहते हैं कि जब प्लेन ने टेकऑफ किया, वह ऊपर उठा लेकिन उसके पहिए ऊपर नहीं किए गए थे, जबकि ऐसा कर दिया जाता है, इसका मतलब कुछ खामी तो अचानक आई थी. अगर वहां कोई खुला मैदान होता तो प्लेन लैंड हो जाता और इतना नुकसान नहीं होता.

एयर कमोडोर ए एस बहल ने बताया कि RAT अगर शुरू भी हो गया था तो उसके लिए इतने बड़े विमान को लिफ्ट करना मुश्किल था. वह कहते हैं कि पायलट आखिरी मिनट तक जहाज के साथ जूझ रहा था. ऐसा कहा जा रहा है कि इमारत के आगे मैदान था, अगर विमान में थोड़ी सी ताकत और होती तो शायद हादसा नहीं होता.

एयर कमोडोर के मुताबिक विमान में बहुत ही एडवांस्ड इंजन था, यह इतना ताकतवर है कि विमान एक ही इंजन पर उड़ सकता है. हालांकि बोइंग के तमाम अधिकारी कुछ चीजों से खुश नहीं थे, कई रिपोर्ट में ऐसा कहा गया है कि उन्होंने बोइंग पर पर सवाल भी उठाए थे और कहा था शॉर्टकट नहीं लेना है.

अहमदाबाद से लंदन जा रही एयर इंडिया की 171 फ्लाइट ने टेक ऑफ कर लिया और 625 फीट की ऊंचाई भी हासिल कर ली थी. हालांकि ठीक 50 सेकेंड के अंदर ही इसका लोकेशन डाटा ट्रांसमिट होना बंद हो गया था. पायलट ने ‘MayDay’ कॉल किया, हालांकि इसके तुरंत बाद कॉकपिट से संपर्क कट गया था. हादसे में जीवित बचे विश्वास कुमार रमेश ने भी कहा था कि उड़ान भरने के कुछ समय बाद विमान एकदम से रुक गया, केबिन में हरी और सफेद लाइटें जलीं फिर विमान जा टकराया. मैं इमरजेंसी एग्जिट से बाहर निकल गया और फिर धमाका हुआ.